Пожалуй, каждый знает, что главное преимущество климат-контроля над кондиционером в том, что климат-контроль сам поддерживает заданную температуру, а функция кондиционера лишь охлаждать воздух, а регулировать теплее-холоднее придётся собственными руками.
Однако прогресс не стоит на месте и достоинства «климата» не ограничиваются лишь регулировкой температуры. На данный момент климат-контроль может быть зонированным, т.е. поддерживать микроклимат в зависимости от пожеланий сидящего в определенной зоне пассажира. Существуют системы, способные отслеживать интенсивность солнечных лучей в той или иной части автомобиля и соответственно делать пребывание в наиболее жаркой зоне более комфортным. А также системы, контролирующие качество воздуха посредством включения режима рециркуляции в местах повышенной запыленности или загазованности и даже озонирующие его.
Но не смотря на все достоинства, у климат-контроля есть все же и ряд недостатков. Чтобы отслеживать параметры в каждой зоне авто понадобилась куча датчиков и блок управления; чтобы регулировать температуру, вместо рук водителя работают сервоприводы. А ни для кого не секрет, чем больше компонентов в системе, тем ниже ее отказоустойчивость и выше стоимость обслуживания и ремонта. Если сам по себе кондиционер является не дешевой опцией, то климат-контроль обходится на порядок выше.
В чем климат-контроль и кондиционер идентичны, так это в устройстве узлов, охлаждающих попадающий внутрь салона воздух. Что в первом, что во втором случае система охлаждения представляет из себя замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент. Основные узлы системы расположены под приборной панелью и в моторном отсеке. Обычно системы состоят из компрессора, пары радиаторов, ресивера-осушителя, а также терморегулирующего вентиля.
Основным компонентом системы является, конечно, хладагент. Он не только отвечает за охлаждение воздуха, но и смазывает детали компрессора, защищает сам компрессор от перегрева и в целом обеспечивает защиту деталей системы от износа и разрушения.
Компрессор - одна из самых дорогостоящих деталей системы. Например, новый оригинальный компрессор кондиционера для Toyota Corolla 1,4 стоит 59 300 рублей, поэтому важно следить за факторами, значительно сокращающими срок его службы. К слову, наибольший вред компрессору причиняет недостаток хладагента, но и его переизбыток создает повышенное давление в системе и увеличивает износ трущихся деталей. Кстати, переизбыток хладагента также негативно влияет как на радиаторы, так и патрубки системы кондиционирования. Благодаря конструкции, все эти элементы системы подвержены внешнему разрушающему воздействию грязи, различного рода солей и пыли, попадающих в подкапотное пространство, а повышенное внутреннее давление, разрывающее металл изнутри, только сокращает срок до выхода «на пенсию» наиболее слабых участков системы.
А оригинальный радиатор кондиционера для той же Toyota Corolla 1,4 стоит ни много ни мало, а половину компрессора, 17 490 рублей. И даже если постараться сэкономить и купить оригинальный б/ушный радиатор за 8 340 рублей, все равно эти затраты ощутимы для любого кошелька.
Именно поэтому абсолютно все автопроизводители рекомендуют не дожидаться неисправностей и даже без наличия видимых причин, хотя бы раз в год, заезжать на СТО или в сервис для проверки и обслуживания системы кондиционирования.
При этом лучше обращаться в зарекомендовавшие себя компании, имеющие оборудование, позволяющее не только точно узнать количество хладагента в системе, но и при дозаправке не допустить превышения нормы.
В случае, когда кондиционер либо климат контроль уже не тот и не холодит, как раньше, что означает снижение уровня хладагента, необходима проверка герметичности всей системы. Сделать это необходимо чем раньше, тем лучше, т.к. место улетучившегося хладагента займет пыль, грязь и влага, что опять же не поспособствует дальнейшей бесперебойной работе системы.
Нарушение герметичности системы очень быстро может «убить» ресивер-осушитель, внутри которого находится фильтр и силикагель, впитывающий влагу. Попавший извне мусор и пыль могут забить фильтр, который повысит давление в системе и нагрузку на все элементы. А неосушенный хладагент приведет к обмерзанию терморегулирующего вентиля и его коррозии.
Стоимость ресивера-осушителя по сравнению с компрессором и радиатором кондиционера – сущие копейки, 2 210 рублей, но зачем эти траты, если их можно избежать.
В случае, когда система кондиционирования проверена, обслужена и полностью исправна, ее узлы и агрегаты не доставляют хлопот автовладельцам очень длительное время. Единственное больное место - это подшипник шкива компрессора, который просится под замену примерно через 4-5 лет и при качественной замене например на NSK по цене 820 рублей не будет беспокоить еще минимум столько же времени. Некоторые «грамотные» товарищи в целях экономии на подшипнике могут советовать включать кондиционер как можно реже, тем самым полагая, что подшипник будет изнашиваться меньше. Однако подшипник работает всегда, независимо от того, включен кондиционер или климат-контроль или нет. Кроме того в редко запускаемом контуре системы кондиционирования, смазка стекает в нижние точки системы, соответственно при следующем включении компрессор какое-то время будет работать «на сухую».
Также необходимо следить за состоянием внешнего радиатора (конденсора), т.к. забитый пухом, грязью и насекомыми, он не только будет плохо выполнять свои функции, но и будет препятствовать нормальному обдуву основного радиатора системы охлаждения, т.к. обычно располагается перед ним, а это уже чревато перегревом двигателя. Тут, кстати, очень пригодится дополнительная сетка в решетке радиатора, которую устанавливают многие автолюбители.
Второй радиатор, находящийся в салоне, находится под защитой салонного фильтра и соответственно не надо пренебрегать его заменой. Грязь на фильтре плюс конденсат на радиаторе - получаем идеальную среду для размножения бактерий и неприятного запаха в салоне. Кроме того, забитый фильтр не даст воздуху нормально циркулировать, нагружая тем самым мотор вентилятора.
Есть еще некоторые неисправности, вроде окисления контактов элементов системы, перегорания различных элементов в блоках управления, выход из строя электрических моторчиков, сервоприводов и датчиков. Но все эти неисправности уже не настолько затратные и зависят лишь от особенностей, качества элементов, пробега и условий эксплуатации того или иного автомобиля.
Понравилась статья?