В автосервис, занимающийся преимущественно устранением неисправностей рулевого управления, обычно довольно много обращений, но когда речь заходит о неисправностях рулевой рейки, то подавляющее большинство проблем – течь и стуки.
В автосервис-партнёр SMM AutoService нашего магазина обратился владелец автомобиля VW Golf 2000 г.в. с жалобой на убыль жидкости из бачка гидроусилителя руля. Изначально проблемы были едва ощутимы и, конечно же, не вызывали паники и желания посетить СТО, однако вскоре залитой накануне вечером жидкости не было уже к утру.
Сухой бачок гидроусилителя и продемонстрировал владелец по приезду на ремонт. Словом, наполненного под завязку бачка автолюбителю хватило буквально на восемь километров, как раз до СТО, т.е. случай уже запущенный.
По мокрому подрамнику стало понятно, с какой стороны нужно искать течь.
Однако консистенцией выступающая из под пыльников рейки жидкость больше походила на воду, а это уже «звоночек» более серьезной проблемы, чем износ сальников штока рейки, а соответственно, и больших затрат на ремонт.
В любом случае, рулевую рейку придётся снять и разобрать, чтобы иметь возможность оценить характер и масштаб проблем, а также пути их решения.
И вот рулевая рейка откручена и снята, но до того как она отправится на разбор и диагностику, стоит присмотреться к правому креплению, и далее станут понятны причины такой внимательности.
Пациент снят и готов к операции, при разборке рулевой рейки, мастер снимает обойму того самого многострадального правого хомута… а что же под ней?
…рана от грязи, пыли и прочих абразивов, попавших под хомут в процессе естественной эксплуатации автомобиля. Вроде бы диагноз поставлен, а вот и нет - при дальнейшей диагностике оказалось, что, к несчастью, это не единственная и не главная проблема.
Судя по тому, откуда был основной источник течи – не в этом отверстии заключалась главная проблема. Поэтому диагностика продолжается.
Заглянув под пыльник, выливаем просто невероятное количество дождевой воды. Поскольку вода в рулевую рейку попадала вместе с реагентами, которыми у нас щедро сдобрены дороги, то на следующих фото видно результат.
Вот так выглядит это с одной стороны.
и вот так с другой.
Кроме того, находясь замоченным в водно-солевом рассоле, шток рулевой рейки выполнял свою работу и при поворотах руля двигался то вправо то влево. В результате - износ самого штока превратил его практически в тёрку.
И она в свою очередь разрушила сальники, и началась течь.
Вот такая вот истинная причина того, что жидкость улетучивалась из рейки со страшной скоростью.
Еще более печально то, что если сальники пропускали наружу гидравлическую жидкость, то внутрь они пропускали воду с солью, которые разрушали также и корпус рейки.
В общем, добравшись до червяка рулевого вала – сказать больше и нечего.
Все понятно с последствиями, но в чем же причина. Пыльники в нормальном состоянии без признаков износа и уж тем более повреждений, но, тем не менее, внутрь рейки как-то попала вода, натворившая дел. Специалист СТО SMM AutoService, непосредственно разбиравший рейку, уверен, что дело в выборе пыльников, а точнее, материала, из которого они состоят.
Лучше всего остановить свой выбор на пластиковых пыльниках, однако их необходимо хорошо обтянуть хомутами. В автомобиле нашего клиента пластиковые пыльники были зажаты пластиковыми же хомутами, которые просто не могут обеспечить должного зажима. А значит, остались небольшие щели, через которые вода потихоньку прибывала, делая свое грязное дело.
А судя по повреждениям, происходило это довольно долго, прежде чем появилась убыль жидкости, из-за которой владелец и забил тревогу. Вот такая вот поучительная история.
Понравилась статья?