Есть множество причин, которые могут заставить двигатель «болеть». Но современные экологические требования заставили автоконструкторов придумать нам еще одну причину, которая зажигает CHECK. Клапан рециркуляции выхлопных газов – клапан EGR.
Клапан является частью целой системы, назначение которой - снижение окислов азота, содержащихся в выхлопных газах. Оксиды азота вредны сами по себе, кроме того, они способствуют образованию фотохимического смога, затрудняющего дыхание, обостряющего легочные и сердечные заболевания. Азот N начинает вступать в реакцию с кислородом О2 в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении.
Теперь когда понятно, что скорость, с которой образуются окислы азота напрямую зависит от температуры и давления в камере сгорания. Можем сделать вывод, что снижая давление и температуру, мы понижаем появление окислов. Для того, чтобы добиться снижения давления и температуры, придумано немало способов, однако, наиболее распространённым был и остается подвод небольшой порции выхлопных газов обратно в камеру сгорания, т.е. рециркуляция.
Для реализации этого метода производители соединяют впускной и выпускной коллектор специальным каналом, за открытие или закрытие которого и отвечает клапан EGR. Т.к. добавление отработанных газов к горючей смеси обедняет ее, то необходимо чтобы при ответственных процедурах клапан EGR был закрыт – это запуск и прогрев двигателя, работа под большой нагрузкой, требующей максимальной мощности и т.д.
В ранних вариантах исполнения системы рециркуляции отработанных газов все строилось предельно просто. Работа строилась на эффекте разряжения, которое создавалось в специальных магистралях, соединяющих исполнительный и управляющий клапан. Однако, прогресс и требования экологического законодательства не стояли на месте и взамен вакуумным системам пришли системы с электронным управлением.
Куда пришел прогресс и усложнение, там появилось много элементов, которые могут выходить из строя, и вместе с тем на все эти «плюшки» заметно подросла цена. Для примера вакуумный клапан EGR производства Ford стоит 2060 рублей, а электронный того же Ford уже 41770 рублей.
Почему клапан EGR выходит из строя? В подавляющем большинстве случаев причина выхода из строя вакуумных клапанов EGR – это нарушение целостности системы, причем подобная ситуация может произойти как по вине самого клапана, так и по вине других систем автомобиля. Например, если в вакуумной магистрали также находится клапан регулирующий давление наддува турбокопрессора, а также клапан, управляющий вихревыми заслонками, стоит какому-нибудь из этих клапанов сломаться, и все это отразится на системе EGR. В общем, чем больше протяженность вакуумной системы, в которой присутствуют дополнительные элементы, тем больше факторов, которые могут повлиять на работу системы и тем больше придётся искать виновника неполадок.
Еще одной ахиллесовой пятой для вакуумного клапана EGR стала сажа и нагар, которые мешают ему полностью закрываться, однако, проблема обычно решается ревизией и очисткой.
Электронные клапана отличаются более высокой точностью, поэтому подобных проблем с ними обычно не возникает. Однако, как показывает практика, ходят электронные клапана около 200 тысяч километров, что значительно меньше вакуумных собратьев. Потом, обычно в результате износа, происходит увеличение зазоров, усиленное накопление нагара, а следом и скоропостижная «смерть».
Проблемы с клапаном EGR обычно можно решить несколькими способами:
- Вы можете приобрести новый оригинальный клапан или аналог и забыть о проблеме еще на продолжительное время;
- Можно попробовать купить б/у клапан EGR, но с небольшими нюансами. Первое, тщательный осмотр и проверка его внешнего вида и состояния. Второе, не затягивайте с заменой - если вдруг так получится, что и приобретенный клапан окажется дефектным, вы будете иметь возможность вернуть неработающую деталь обратно поставщику. С электронным же клапаном б/у - это игра в рулетку, т.к. его остаточный ресурс не возьмется предсказать не один поставщик.
- Последний способ – заменить неисправный клапан эмулятором или обманкой. К минусам данного способа помимо вреда экологии, можно пожалуй отнести высокие затраты на саму обманку и прошивку блока управления, которые могут вполне выйти в цену нового оригинального клапана EGR.
Один из специалистов СТО-партнера нашего магазина высказался по поводу эксплуатации автомобиля с системой EGR:
- Современный автомобиль, оборудованный дизельным двигателем, не любит езды «в натяг». Многие автомобилисты привыкли к рекомендациям относительно старых авто и перенесли привычку «крутить» двигатель 2000 оборотов и ниже и на свои новые машины. Однако при работе современного дизеля ниже 2000 оборотов происходит усиленная выработка сажи и при таких же оборотах открыт клапан EGR. Последствия обычно печальны – сажей забиваются не только каналы и коллектор, но и головка блока цилиндров. Поэтому чем больше оборотов, тем больше срок, который отслужит система EGR, да и на экономии топлива и динамике это скажется лучшим образом.
В любом случае, каким образом решать проблему выбирать, как обычно, нам с вами, но в любом случае это решение потребует материальных затрат.
Понравилась статья?