Современный неремонтопригодный двигатель, с алюминиевым блоком цилиндров, при этом небольшого объёма, всего-то 1000см3, с помощью которого автомобиль проехал 200 000 километров. Интересно, что там внутри? Нам тоже.
Такие моторы не отличаются высоким ресурсом, часто с серьезными проблемами обращаются уже после 120 000 км. В каком же состоянии двигатель, преодолевший двухсоттысячную отметку?
Двигатель, попавший на разборку, имеет четыре цилиндра и 8 клапанов, маркировка AUC, заявленная мощность 50 лошадиных сил. Данный двигатель снят с Volkswagen Polo, но устанавливался еще на несколько моделей автоконцерна General Motors.
У этого двигателя заклинил распределительный вал, когда из мотора через отверстие для щупа вытекло моторное масло, из-за замерзшей в сильный мороз системы вентиляции картера. Пробег на тот момент был уже 300 000 км!
Фотография внутренностей трубки системы вентиляции картера. Резина по прошествии времени становится бесформенной, в образовавшихся изгибах накапливается конденсат, который, замерзнув, образует пробку. Скопление картерных газов легко выдавливает измерительный щуп вместе с моторным маслом.
Работа без моторного масла привела к заклиниванию распределительного вала и провороту звезды распредвала, когда не выдержала шпонка. Ремень ГРМ не порвался, однако клапана загнулись. Обнаружено некритичное изнашивание вкладышей коленвала и его шеек, т.е. если бы не распределительный вал, то двигатель мог работать дальше.
На замену владелец купил мотор от автомобиля, попавшего в ДТП с пробегом 200 тыс. км, и набор клапанов.
На двигателе видны небольшие подтеки моторного масла в месте соединения блока цилиндра и поддона.
Поддон двигателя изготовлен из стали, но за шестнадцать лет повреждений, кроме небольшой ржавчины, не получил.
Судя по трубке системы вентиляции картера, на этом двигателе ее состояние не такое плачевное.
Система охлаждения мотора содержит большое количество образований розового и белого цвета. Это говорит о несвоевременной замене охлаждающей жидкости или же о ее невысоком качестве.
Первый цилиндр имеет больше нагара, чем остальные, но это еще никак не повлияет на работу двигателя.
Т.к. цилиндр без задиров, хон есть, поперечные риски не стерты.
Тоже самое в других цилиндрах, единственное отличие - отсутствие такого количества нагара.
На последнем поршне нагара меньше всего. Со стенками цилиндров тоже нет проблем - хон на месте, задиров нет. Двигатель, который проехал 300 тыс. км не отличался таким хорошим состоянием и был уже прилично изношен.
Масляный поддон устанавливался без прокладки, на герметик. Состояние двигателя не вызывает опасений, нет повреждений и масляных отложений.
Таким образом разбор показал, что современный мотор может быть довольно живучим, после замены блока двигателя, машине на нем можно преодолеть еще много-много тысяч километров.